Honda odświeżyła model CBR1000RR-R Fireblade na sezon 2027. Zmieniono około trzy czwarte części, a na szczycie gamy pojawiła się wersja HRC Works Edition, która ma być możliwie bliska motocyklowi z wyścigów Superbike World Championship.
Silnik i elektronika
Wszystkie odmiany, czyli standardowa, SP oraz HRC Works Edition, napędza ten sam wolnossący rzędowy czterocylindrowiec o pojemności 999 cm³. Silnik osiąga 214 KM przy 14 000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 84,1 funta-stopy (ok. 114 Nm) przy 10 500 obr./min.
Nowością jest dwuczęściowy lejek dolotowy, który zmienia długość i średnicę kanału w zależności od prędkości jazdy. Ma to poprawiać moc przy niższych obrotach. Honda dopracowała też układ ride-by-wire, czyli elektroniczne sterowanie przepustnicą, tak aby motocykl szybciej reagował na gaz i skuteczniej hamował silnikiem.
Rama, zawieszenie i tytan
Sercem motocykla jest nowa aluminiowa rama dwubelkowa. Inżynierowie zmodyfikowali mocowania cylindrów tak, aby zachować dotychczasową sztywność skrętną, ale o 20% zmniejszyć sztywność boczną. Według producenta ma to poprawić zachowanie w zakrętach. Nowe wahacz również ma mniejszą sztywność boczną, co ma dawać lepsze wyczucie opony.
Zmiany objęły zawieszenie Showa w wersji podstawowej oraz elektronicznie sterowane zawieszenie Öhlins w odmianie SP. Najbardziej rzucającym się w oczy elementem jest lekki zbiornik paliwa z tytanu, z fragmentem pozostawionym bez lakieru, dzięki czemu metal jest widoczny.
HRC Works Edition dla wymagających
Najbardziej wyczynowa odmiana ma w standardzie mechanicznie regulowane zawieszenie Öhlins (przednie widelce NPX i tylny amortyzator TTX36) oraz najnowsze elementy hamulcowe Brembo Hypure Sports. Dodatkowo otrzymała karbonowe skrzydełka aerodynamiczne z przodu, przedni błotnik i tylną owiewkę z włókna węglowego.
Kupujący mogą zamówić także pakiet HRC Racing Kit. Obejmuje on między innymi system zmiany biegów bez użycia sprzęgła w dolnym zakresie (bottom-neutral shift), kołnierz główki ramy, kołnierz osi wahacza oraz układ PFM-FI i zapłonowy. Ta wersja jest dostępna wyłącznie w kolorze czerwonym i jako jednoosobowa, więc o jeździe z pasażerem trzeba zapomnieć.
Deklarowana masa to 438,7 funta (ok. 199 kg) dla modelu podstawowego, 443,1 funta (ok. 201 kg) dla SP i 440,9 funta (ok. 200 kg) dla HRC Works Edition.
Co to oznacza dla polskiego motocyklisty
Fireblade to motocykl przede wszystkim torowy, a jazda po drogach publicznych jest raczej dodatkiem. Dla większości kierowców ważniejsze od liczb będą więc możliwość zarejestrowania motocykla oraz cena. Honda nie podała w materiale informacji o cenach ani o dacie debiutu w Europie, dlatego na razie nie wiadomo, kiedy i za ile model trafi do polskich dealerów.
Warto pamiętać, że moc 214 KM wymaga kategorii A, a wersje wyczynowe z dodatkami z pakietu HRC Racing Kit mogą być przeznaczone głównie do użytku na torze. Szczegóły dotyczące homologacji i dostępności w Polsce trzeba będzie sprawdzić u oficjalnego importera.
Źródło: Carscoops – „Honda Updates CBR1000RR-R Fireblade With Exposed Titanium Tank And Racing Performance”
